Нови производни капацитет кинеског енергетског сектора далеко је од "вишка"
Датум: 2024-04-15 Извор: ЦЦТВ.цом
У последње време, западно јавно мњење дивља о кинеским „прекапацитетима“. Неки политичари и медији тврде да су субвенције кинеске владе изазвале вишак капацитета у новим енергетским пољима као што су електрична возила. Да би апсорбовала ове вишак производних капацитета, Кина их је бацила у иностранство по такозваним ниским ценама, узрокујући дисторзију тржишта, штетећи економији других земаља.
Новинарска истрага је показала да је нова кинеска енергетска индустрија створила предност у оштрој тржишној конкуренцији континуираним повећањем улагања у иновације, а њен производни капацитет је далеко од „претераног” у поређењу са огромним потенцијалом на страни потражње. Западне интересне групе за капитал заговарају „кинеску теорију превеликог капацитета“ како би изградиле замах за унапређење зелених протекционистичких мера. То је још једна реторика за обуздавање кинеског технолошког развоја и индустријске надоградње. У ери глобализације, западне интересне групе за капитал би требало да се баве питањима производних капацитета подржавајући принципе тржишне економије и законе вредности, сарађују са Кином како би одговориле на глобалне изазове и дозволиле земљама широм света да имају користи од развоја високих -квалитетни производни капацитет.
Да ли Кина има вишак капацитета или не, више зависи од дугорочне потражње
Прекомјерни капацитет се обично односи на производни капацитет индустрије који је превисок у односу на ефективну тржишну потражњу и углавном постоји у индустрији, посебно у производњи.
Што се тиче индустрије у настајању за које је Запад забринут, релевантна анализа података не подржава тврдњу да Кина има „прекапацитет“. Узимајући за пример нова возила на енергију, потражња у овој индустрији убрзано расте, а стопа продора која одражава изгледе тржишта (удео нових возила на енергију у укупној продаји возила) наставља да расте, што указује на значајан развојни потенцијал. Национални информативни центар је недавно предвидео да ће се стопа продора нових енергетских возила у Кини повећати са 35,2% у 2023. на 60% у 2033. години.
Комбинујући анализу глобалне поделе рада и услова на међународном тржишту, Међународна агенција за енергетику процењује да ће глобална потражња за новим енергетским возилима достићи 45 милиона јединица у 2030. години, 4,5 пута више од 2022. године; глобална потражња за новим фотонапонским инсталисаним капацитетом достићи ће 820 ГВ, што је 4,5 пута више од 2022. године око 4 пута. Тренутни производни капацитети су далеко од задовољавања тржишне потражње, а многе земље у развоју имају огромну потенцијалну потражњу за новим енергетским производима. Може се рећи да је из перспективе огромног потенцијала на страни тражње, производни капацитет Кине у новој енергетској области далеко од „вишка”.
Иако су иностране цене кинеских нових енергетских возила и других производа генерално веће од домаћих цена, они се и даље добро продају на многим западним тржиштима. Може се видети да је конкурентска предност Кине у сродним производним капацитетима одређена факторима као што су потражња на глобалном тржишту и ефикасност кинеских предузећа. Резултат тржишних закона који ступају на снагу.
Неки западни медији дефинишу „прекапацитет” као производни капацитет који превазилази домаћу потражњу. Ово је изузетно уско и противно је економском здравом разуму и објективним чињеницама.
Напредни производни капацитет је фаворизован „особа је првобитно невина, али је крива јер има драгоцени жад“.
У позадини спорог светског економског опоравка, свеукупне споре глобалне трговине и континуиране слабе спољне потражње, нове кинеске енергетске индустрије као што су електрична возила, литијумске батерије и фотонапонски производи ће цветати 2023. године, ослањајући се на сталне технолошке иновације и комплетну производњу и систем ланца снабдевања. и довољну конкуренцију на тржишту. Оно што Кина извози је напредни производни капацитет који задовољава потребе купаца у иностранству. Не само да у кинеској производњи нема вишка, већ је и мањак.
Међутим, ова конкурентска предност која задовољава потребе тржишта разних земаља и одражава тренд индустријског развоја постала је „Човек је изворно невин, али је крив јер има драгоцени жад“. у очима неких западних медија и политичара.
Блумбергова анализа показује да су у области електричних возила стопе искоришћености капацитета већине највећих кинеских извозника аутомобила на међународно признатим нормалним нивоима. Проблем са којим се суочавају Сједињене Државе и Европа је то што корпоративна ефикасност није тако добра као она кинеских компанија, а не у томе што је кинески „прекапацитет““.
У ствари, у области електричних возила данас, Сједињене Државе, Уједињено Краљевство и Француска спроводе релативно снажну политику субвенција. Америчка влада је обезбедила око 369 милијарди долара пореских подстицаја и субвенција индустрији чисте енергије, укључујући електрична возила, кроз Закон о смањењу инфлације. Многе европске земље су такође генерално примениле субвенције за индустрију електричних возила у аспектима који се крећу од корпоративног опорезивања до личних куповина.
Запад преувеличава „кинеску претњу“ и сваки има протекционистичке калкулације
Америчка министарка финансија Јелен је недавно посетила фабрику фотонапонских ћелија у Џорџији која је имала користи од Закона о смањењу инфлације. Она је тврдила да нова кинеска енергетска индустрија има проблем са "прекомапацитетом", који је изобличио глобалне цене и моделе производње и штетио интересима америчких компанија и радника.
Чим је ова изјава изашла, амерички нетизени су је одмах исмејали: „Када Сједињене Државе имају конкурентску предност, говоре о слободном тржишту; ако не, упуштају се у протекционизам. То су правила Сједињених Држава“.
Мотивацију која стоји иза очигледних „двоструких стандарда“ Запада није тешко разумети. Кина се проширила од првобитне ОЕМ трговине на везе са високом додатом вредношћу, континуирано се крећући узводно у подели рада у глобалном индустријском ланцу и формирајући одређену конкурентску предност на глобалном тржишту. Ово је подстакло осетљиве нерве Сједињених Држава и Запада. Интересне групе западног монополског капитала су забринуте да ће развој нове кинеске енергетске индустрије довести до тога да изгубе прилике, па блате и потискују Кину и користе непоштена средства да заштите своје интересе у глобалном ланцу производње и снабдевања.
Ова година је изборна година у Сједињеним Државама. Амерички политичари се надају да ће освојити гласове показујући оштар став према кинеској политици, па настављају да навијају о „теорији кинеског вишка капацитета“ како би утрли пут ограничењима кинеског извоза електричних возила.
У фебруару 2023, Форд је најавио да ће сарађивати са ЦАТЛ-ом на изградњи фабрике електричних батерија у Сједињеним Државама, што је изазвало реакцију америчких законодаваца. Разлог за њихову опструкцију био је тај што ова сарадња може помоћи Кини да прошири своју контролу над америчким ланцем снабдевања електричним возилима и угрози Сједињене Државе. Национална безбедност". Пројекат сарадње тренутно доживљава заокрете и остаје да се види да ли се може успешно реализовати.
Протекционистичке акције ЕУ такође су у пуном јеку. Европска комисија покренула је истрагу против кинеских електричних возила без икакве пријаве индустрије. Истрага је још у току, а Европска комисија је већ регистровала кинеска електрична возила која се продају у Европи као основу за ретроспективне казне у будућности. Европска комисија је недавно покренула истрагу о компензацији у области фотонапонске енергије на основу Уредбе о страним субвенцијама, која укључује кинеске компаније.
Висококвалитетни производни капацитет на глобалном нивоу није вишак већ озбиљан недостатак
Кинески производи су обогатили глобалну понуду, промовисали глобалну зелену и нискоугљеничну трансформацију, ублажили глобални инфлаторни притисак и побољшали добробит потрошача у различитим земљама. Кинески прекоморски производни капацитети су углавном напредни производни капацитети, који доприносе побољшању виталности светске привреде и индустрије. Глобално гледано, квалитетни производни капацитети нису вишак, већ озбиљан недостатак. Запад би требало да се придржава економских закона и тржишних правила, да сарађује са Кином ради добитних резултата и да омогући земљама широм света, посебно земљама у развоју, да имају користи од развоја висококвалитетних производних капацитета.
Зелени производни капацитет Кине ефикасно помаже земљама у развоју да постигну циљеве смањења угљеника и убрзају зелену трансформацију. У области Мименсингх, око 120 километара од Даке, главног града Бангладеша, налази се друга највећа фотонапонска електрана у земљи. Око 170,000 соларних панела из Кине претвара соларну енергију у електричну енергију да би осветлила хиљаде домаћинстава. Откако је електрана пуштена у рад више од три године, произвела је укупно око 300 милиона киловат-сати електричне енергије, помажући Бангладешу да смањи емисију угљеника за више од 50,000 тона сваке године.
Мике Хавес, извршни директор Британског удружења произвођача мотора и трговаца, рекао је да све више кинеских брендова електричних возила који улазе у Велику Британију не само да снижавају цијену електричних возила, већ и промовишу иновације у индустрији, од чега имају користи и потрошачи и аутомобилска индустрија.
У контексту дубинског прилагођавања глобалног ланца снабдевања вођеног напретком нових енергетских технологија, Запад треба да објективно и дијалектички сагледа питање производних капацитета, истражи више сарадње са Кином у погледу производних капацитета и престане да етикетира друге неселективно, како би се донели рационални политички избори који су у интересу свих страна.